kpler 석유운송량 구라치다 망신당한 사례 > 자유게시판

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대놓고 개망신당했던 거만 추린거




1.호르무즈 해협 물동량 과소평가 논란 (2026년 최근 사례)

사건 개요: 2026년 중동 분쟁(미국-이란 갈등)으로 호르무즈 해협의 긴장이 고조되었을 당시,

케이플러(Kpler)와 LSEG 등 선박 추적 업체들은 호르무즈 해협을 통과하는 유조선이 하루 수 척에 불과하다며 물동량이 급감했다고 발표했습니다



원인: 위기 상황에서 유조선들이 통항료 회피 및 피격을 막기 위해 자동식별장치(AIS)를 완전히 끄고 운항(스텔스 운항)하거나 항로를 조작했기 때문입니다.

위성 및 실측 데이터 중심의 정부 발표와 달리, 민간 플랫폼인 케이플러는 눈에 보이는 선박만 집계해 시장의 실제 원유 공급량을 심각하게 과소평가했다는 비판을 받았습니다



2.이란·러시아 '그림자 선단' 환적 추적 실패

사건 개요: 러시아-우크라이나 전쟁 및 이란 제재 국면에서 케이플러는 불법 우회 수출량을 추적해 발표해 왔으나, 공공연하게 수치가 틀려 시장의 신뢰를 잃기도 했습니다

부정확했던 이유: 제재 대상 유조선들이 바다 한가운데서 밤중에 불을 끄고 배끼리 기름을 옮겨 싣는 야간 환적(STS, Ship-to-Ship)을 하거나, 위성위치확인시스템(GPS) 신호를 교란(Spoofing)하는 수법을 썼기 때문입니다


: 케이플러 데이터상으로는 '운송량 감소' 혹은 '운항 중단'으로 표시된 배들이 실제로는 유유히 아시아(중국, 인도 등)에 원유를 하역한 뒤였음이 사후 유통 통계로 드러나면서, "AI와 데이터 기술을 자랑하지만 정작 가장 중요한 불법 우회 물량은 못 잡는다"는 에너지 업계의 거센 비판을 받았습니다.




왜 데이터 오류가 발생했는가?

AIS 의존도의 한계: 케이플러는 전 세계 13,000개 이상의 AIS(선박 자동식별장치) 수신기를 기반으로 합니다. 선박이 의도적으로 AIS를 조작하거나 끄면 데이터에 구멍이 생깁니다

지정학적 리스크 반영 실패: 평시에는 매우 정확하지만, 전쟁이나 제재 등 비상사태 시 발생하는 '밀수 및 스텔스 운항' 물량을 실시간으로 반영하지 못해 국제 유가 및 정유 업계의 투자 판단에 혼선을 주었습니다




민간찌라시 들고와서 선동좀 그만해라 ㅉㅉ.

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